Bộ đồng bộ hóa 12JS160T-1707140

Nguyên lý hoạt động của bộ đồng tốc thứ cấp trong hộp số Steyr Fastrate chín{0}}tốc độ là sử dụng ma sát bên trong bộ đồng bộ hóa để làm cho tốc độ quay của trục đầu ra giống với tốc độ quay của các bánh răng, nhờ đó tránh tạo ra âm thanh-cọ xát của răng khi các bánh răng ăn khớp do chênh lệch tốc độ quá lớn.

Cụ thể, khi kỹ thuật viên sửa chữa tháo rời bộ đồng bộ hóa thứ cấp và các răng-tốc độ cao của hộp số sau khi thay thế, họ sẽ thấy rằng bộ đồng bộ hóa thứ cấp đã mòn cùng với các răng-tốc độ cao. Trong những trường hợp nghiêm trọng hơn, đai ma sát của vòng-tốc độ cao của bộ đồng bộ có thể bị cháy, các răng truyền động có thể chuyển sang màu xanh lam và lớp kết hợp có thể bị mòn và biến dạng nghiêm trọng. Điều gì có thể là nguyên nhân khiến một vấn đề nghiêm trọng như vậy xảy ra trong một khoảng thời gian ngắn như vậy? Cùng một cách lắp ráp và các bộ phận giống nhau, một số xe sẽ không gặp phải tình trạng như vậy cho đến khi đã đi được 100.000 hoặc thậm chí 200.000 km. Thực tế tình trạng này xảy ra khi chúng tôi mới lắp ráp hộp số nhưng chưa nhìn thấy bên trong có gì.

Cấu trúc của hộp số Fastrate 12{2}}tốc độ rất nhỏ gọn. Những công nhân sửa chữa có kinh nghiệm hơn sẽ nhận thấy rằng bộ đồng bộ thứ cấp của hộp số Fastrate chín{9}}có khe hở trục lớn giữa trục trước và trục sau trong hộp số. Khi bạn đẩy nó tiến và lùi, sẽ có khoảng cách ít nhất là 5MM. Mặc dù bộ đồng bộ thứ cấp 12{10}tốc độ về cơ bản chỉ vừa khít giữa răng dẫn động và răng thu nhỏ nhưng khoảng cách rất nhỏ. Nếu mặt bích quay cùng với chuyển động và lực tác động thì bộ đồng bộ thứ cấp sẽ quay cùng với nó và di chuyển về phía trước. Tuy nhiên! Lúc này, răng truyền động không quay! Vòng côn tốc độ cao của bộ đồng tốc không có chất bôi trơn và ma sát tốc độ cao với bề mặt côn của răng dẫn động làm cháy đai ma sát! Va chạm với răng liên hợp bên trong của răng dẫn động ở tốc độ cao, do độ cứng của ống bọc côn đồng bộ cao hơn so với răng liên hợp của răng dẫn động nên sẽ làm cho răng liên hợp của răng dẫn động bị nứt, đồng thời làm cháy miếng đệm răng giảm tốc và vòng đệm, dẫn đến không có bánh răng thấp (răng giảm bị cháy và không nổi). Vì vậy, khi kỹ thuật viên sửa chữa thay răng giảm tốc 12 cấp, miếng đệm, ổ trục liên hợp, bộ đồng bộ không được để mặt bích quay khi siết đai ốc để tránh những tổn thất không đáng có.

Hộp số Fastrat sử dụng cấu trúc trục trung gian kép để đạt được sự phân bổ công suất. Mỗi trục trung gian, ổ trục trung gian và các bánh răng trên trục trung gian chỉ chịu 1/2 tổng công suất. Các bánh răng ở trục sơ cấp và trục chính cũng chịu 1/2 tổng công suất. Theo thiết kế này, lực tác dụng lên trục chính có độ lớn bằng nhau nhưng ngược chiều nên trục chính chỉ chịu mô men xoắn chứ không chịu mômen uốn.

Điều này mang lại nhiều lợi ích. Nó giúp loại bỏ hư hỏng ở khu vực chia lưới bánh răng do biến dạng của trục chính, giảm tiếng ồn của việc chia lưới bánh răng trong hộp số, kéo dài tuổi thọ của bánh răng, có thể kéo dài tuổi thọ của hộp số và làm cho hoạt động của nó đáng tin cậy hơn. Hơn nữa, kết cấu trục trung gian kép có thể giảm khoảng cách tâm, giảm đường kính các bánh răng ở từng tỷ số truyền, thu hẹp chiều rộng các bánh răng và giảm đường kính từng trục khiến kích thước trục của hộp số ngắn hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Kích thước trục ngắn thuận tiện cho việc bố trí tổng thể xe và trọng lượng nhẹ của hộp số có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện hiệu suất tổng thể của xe.